李桑 ：想致富 先修路
我走读天下，遇见不少国家与领导们都相当懂得“想致富先修路”的大道理，并且积极地应用在国家基础建设的第一线上。其中不乏作为第三世界国家的越南、印尼、土库曼斯坦等等；另外，中国更是将之发扬光大的优秀楷模！
其实，事到如今美国还是无法搞清楚，中国是怎样能在一夜之间，把一条大桥与一条柏油路如同魔术般给变出来？说到这里，大马人却也深感莫名其妙：吉隆坡国际机场内的接驳电车为何需要用上3年时间，才能修理那仅仅一公里多的单轨里程呢？答案无疑是人为造成的悲哀吧？
话说回头，“中国速度”的确是创造了建设奇迹，同时中国技术也不断在精益求精地做的更加好。归根到底，中国领导所持有“天下无难事只怕有心人”的态度与智慧，体现出他们是真心真意要给老百姓一个完好的未来，一种堂堂正正的尊严。
在公元2000年之前，中国人的生活曾经是过得相当的艰难，不只是物质上的穷困潦倒，就连一条像样的道路都用不着！从山居到乡镇再到市区的一条“路”，分分钟需要花上好几天才能抵达，人与物因此都萎靡了；因此，当时的乡村总等同于贫困。
世界高桥的前100名中，有49座在贵州；世界高桥前10名中，有4座在贵州。图为332米长贵州平塘大桥，又名天空之桥，它荣获“世界大桥奖”，贯穿着山与山，非常壮观！
曾经烂路变高速
犹记得当年到福州古田寻根探亲时，我们家几兄弟饱受舟车劳顿，一路上大路变小路、小路变土路；还得一次又一次地更换乘搭不同交通工具，先有公共巴士，然后面包车，最后摩哆车、徒步…… 足足花了2天2夜才能抵达目的地老家！
然而，中国人有自知之明，他们不会坐以待毙。
中国的大蜕变最明显是从“先修路”起步，先是把国省县市村乡道路给修筑链接起来；紧接着就是大规模地建造了高速公路网路。然而，最大的问题与困难还是基于中国地理面貌的山脉层叠，又有着无数壮阔的大河大谷大沙漠；想要建筑数万公里长的高速公路，又把桥梁、隧道、河川给链接起来，那需要尖端技术与大笔大笔的金钱，还要有国家级的无限动力和毅力。对，无限动力毅力是许多国家所缺乏的！这，就恰恰是中国的致胜关键。
公路覆盖率No.1
根据查询，目前全中国高速公路的覆盖是采用7条放射性、11条南北纵线，与18条东西横线之网格相结合布局，总规模长度超过16.2万公里，且还在继续建设中。虽然如此，目前中国的高速公路覆盖率早已经是世界No.1了，而且将会是永远的世界之最无疑，不会有一个国家能超越中国的势如破竹，一气呵成！
中国是社会主义国家，全国各地的公路都由国家公路单位统一建设，积极提升国道之后，再大面积建设统一制度的双向4至14条线不等收费高速公路，安全又可靠。与此同时，伴随着高速公路中间与两旁的，皆是绿油油的大片绿植或鲜花。
智能数字建设
如此快速度又高效率地建设公路网路，毋庸置疑是同步也把国家大动脉给打通了，让人与物的大移动变得更简单、更快捷！这样一来，中国将渐渐不再有穷困的内陆地区，国富民强也国泰民安。
跟你报告一下：我再度跟着兄弟回福州古田探亲，这一次，清晨在吉隆坡机场吃了早餐后出发，当天晚上就身在中国福建省福州古田前洋村故居与族人亲友共享晚餐了。
值得一提的是，现今的中国农村又跨进了一大步，各村庄已经全面导入了智能数字化建设了呢！
刊登于2023年11月22日《南洋商报》 ‧ “一生懸命” 专栏 ‧ 第八十二篇
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