我们都知道日本、德国、法国、英国、中国等等都是高速火车的成功国！可它们都有一个共同点，那既是“非常需要，而且有必要”；再说它们本身就是工业强国，基本公共交通的连接网也几乎完全的纳为一体化了，所以建设高速火车的目的其实是要一步一步地完成整个国家的交通大动脉的连接体！
2年前的一个早上，李桑收到了电台叩IN节目的主播的电话“李桑，这是电台现场直播时势节目，请问李桑怎么解读大马子弹火车计划？”我回答说“不赞成…因为目前我们的交通业、旅游业、甚至是人民也都根本没有这方面的需要…！”当然我还作了一番的分析。然后，那位主播却说“哇，李桑你是我们今早众多电访中唯一的一个反对建子弹火车的人哟！”
结果，没多久，内阁一致的“不通过”这项民间最大的自我融资的公共建设计划的建议书。很多人都松了一口气！可是不知道为什么，我们这民间财阀还是接二连三的要求政府批准它兴建总费用要近百亿的吉隆坡到新加坡的子弹火车？！而且说自己可以有办法解决融资这一块！李桑想说“这不是钱的问题关键”！
以目前的情况来看，大马要建子弹火车确实还不是时候。图片取自昵图网。
大马要建子弹火车，其实这的确是件好事一宗，那怕只是４００公里的长。可是问题是，你可晓得，搞个子弹火车根本就是件超级规模的重大型建设，不管是在技术难度、财务方面的调动、管理经验、后援能力、维修与维持、还有客源等等问题上，坦白说丛然是以大马政府的能力都不一定办得好，办的包有利可图啊！更何况，假如这家公司的客源计划是因为是瞄准观光客和旅游工业的话（特别说是新加坡赌场的国际玩家可以2国一游），那更加说不过去；因为4家廉航的新加坡飞吉隆坡的19块钱一张机票就已经把高速巴士给打的落花流水了，而，你这昂贵的子弹火车票又何得何能啊？！ 还有个大问题，从吉隆坡连串到新加坡间，请问这里边有几个城市是有人口超个百万的呢？
居然是这样的高难度，那又为什么，我们的那财阀又何必如此急迫的要承办这风险那么高的公共建设呢？除非这背后有其他的用意，那我就不知了！只是我们感兴趣和忧虑的是，这ＢＯＴ建设，最终会不会又是一个白大象案呢？！因为到时的建设的超出预算问题，维修管理出现问题，那的数字肯定会是天文的唷！
是没错，我们都知道日本、德国、法国、英国、中国等等都是高速火车的成功国！可它们都有一个共同点，那既是“非常需要，而且有必要”；再说它们本身就是工业强国，基本公共交通的连接网也几乎完全的纳为一体化了，所以建设高速火车的目的其实是要一步一步地完成整个国家的交通大动脉的连接体！
所以说，却不是每一个国家都可以依着他国的成功版本来照抄的；台湾高铁的失败 ，在１５年内就已经累积了近马币４７０亿的负债和７０余亿的亏损，结果是政府被迫得接管这烂摊子！问题是，为什么引进自日本技术的台湾高铁会如此的大失败呢？不是说，台湾南北走道的人口就占了全台湾的百分之６５，所以高铁乘客日流量会是没问题的吗？不是本来就算的好好了吗，不是也说台湾是“非常需要，而且有必要”的吗？再说，台湾的各城镇的公共交通网也都是非常先进化的了啊！那为什么台湾高铁却变成了可怕的鸡肋了呢？
无可否认，大马的确是有本事有财力去建子弹火车的，但是我们会有能力去管理与维持吗！就算我们能！可是我们有这需要、又有这个必要吗？我想建议这财阀，不如把吉隆坡、槟城和新山这3大城市的整个公共交通系统（包括得士）给私营化下来，然后从新包装，把它给带向先进国的水准去！这才是社会普罗大众迫切要的！
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