领队与导游最不想搭配的司机是合作性不高的司机,那就是什么都说不的司机是最难搞;这条路不能进去、那里不能停车下乘客、不走多余行程、苦苦要求停车拍照也都是说NO、不允许你在车内吃冰淇淋……不做超时!总而言之,司机什么都是NO 的不合作,导游的情绪……

司机与导游及领队,都是旅游业最前线的功臣。

司机与导游及领队,都是旅游业最前线的功臣。

李桑 旅游巴士司机;敬业乐业

如果说领队与导游是牡丹,那旅游巴士司机就是绿叶。

可是与同业其他职人相比,司机们却比较明显有古怪性格。不过,大部分的司机还算都很敬业乐业。只是小部分的司机,很渴望整车人都有注意到他的存在;而且要多些关怀他,问候他。当然也有的司机,比较孤僻和严肃;不喜欢你跟他多说两句。

其实,领队与导游最不想搭配的司机是合作性不高的司机,那就是什么都说不的司机是最难搞;这条路不能进去、那里不能停车下乘客、不走多余行程、苦苦要求停车拍照也都是说NO、不允许你在车内吃冰淇淋……不做超时!总而言之,司机什么都是NO 的不合作,导游的情绪多少也会被影响,领队就只能在旁穷紧张。事实上,大家更心惊胆跳的是司机不懂路,每天旨意地图带路,可是GPS 也常把整团人驶进死胡同,无谓浪费整团人的观光时间。当然,司机边开车边吸烟,或边讲电话都是令人担心的。更不用说横冲直闯鲁莽驾驶的司机真的很可怕。

在大陆,就算给“师傅"带包万宝路,或许也只是治标不治本。因为大陆司机水淮各异,优劣明显。不过,大陆司机的确是识途老马,所以自认地位还比导游来得高。因此,只要导游与领队对师傅恭恭敬敬,行程路线尽量以司机的建议为依归,那这下来的几天的旅程,应该会不难满载而归。可是他们不太会把车内的整洁当成是他们的责任。这方面,日本的司机最专业,除了穿的得体,驾车的技术与操守却是以车上客人的安全为第一着想。而且,他们时时刻刻都保持车里车外的整洁;你不难看见他们在等待客人回到车上的空间,卷起衣管打腊巴士车胎。可是日本司机太讲究原则了;行程表上没列明的景点,他们是不会载你去的。

事实上,各国的交通法规几乎都一样;游览巴士司机的安全驾驶责任非常重大。所以严格选择司机的品操是理所当然的条件。欧洲巴士司机更是严格遵守一天不能工作超过9 个小时,或每周不能多过56 小时。每驾驶4 个半小时,得休息45 分钟。而司机每天的休息时间不能少过12 个小时。

驾驶6 天得休假2 天;总之,这些都是条规,也是旅游团费的成本。

旅游巴士司机每天都开往同一个目的地;难免乏味没趣。而且,当团员都在休息睡觉时,司机还得一人全神贯注的在风雪大雨之路赶路!

可是,不管怎么的辛苦,假如司机把这工作空间与任务当成是个联合国的话,那这司机不就是该联合公国的CEO 了吗?因为司机每每接载一个团体,接触的都是不同国籍、不同文化种族的外国人,这本身就是一件崇高的国际接触;更何况,旅游司机的使命感是把自己国家最有价值得的一面,给与他人分享。

更重要是:司机得乐在工作,敬业乐业。

刊登于2015年4月分《吃风》杂志
李桑 ‧ 旅游巴士司机;敬业乐业

李桑 ‧ 旅游巴士司机;敬业乐业


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李桑 作者

在旅游业纵横驰骋1万1000多个日子, 探秘南北极境, 足印遍布7大洲132国! 由衷信仰,“出走”; 身体力行,“走出”。