领队与导游最不想搭配的司机是合作性不高的司机，那就是什么都说不的司机是最难搞；这条路不能进去、那里不能停车下乘客、不走多余行程、苦苦要求停车拍照也都是说NO、不允许你在车内吃冰淇淋……不做超时！总而言之，司机什么都是NO 的不合作，导游的情绪……
司机与导游及领队，都是旅游业最前线的功臣。
李桑 ‧ 旅游巴士司机；敬业乐业
如果说领队与导游是牡丹，那旅游巴士司机就是绿叶。
可是与同业其他职人相比，司机们却比较明显有古怪性格。不过，大部分的司机还算都很敬业乐业。只是小部分的司机，很渴望整车人都有注意到他的存在；而且要多些关怀他，问候他。当然也有的司机，比较孤僻和严肃；不喜欢你跟他多说两句。
其实，领队与导游最不想搭配的司机是合作性不高的司机，那就是什么都说不的司机是最难搞；这条路不能进去、那里不能停车下乘客、不走多余行程、苦苦要求停车拍照也都是说NO、不允许你在车内吃冰淇淋……不做超时！总而言之，司机什么都是NO 的不合作，导游的情绪多少也会被影响，领队就只能在旁穷紧张。事实上，大家更心惊胆跳的是司机不懂路，每天旨意地图带路，可是GPS 也常把整团人驶进死胡同，无谓浪费整团人的观光时间。当然，司机边开车边吸烟，或边讲电话都是令人担心的。更不用说横冲直闯鲁莽驾驶的司机真的很可怕。
在大陆，就算给“师傅＂带包万宝路，或许也只是治标不治本。因为大陆司机水淮各异，优劣明显。不过，大陆司机的确是识途老马，所以自认地位还比导游来得高。因此，只要导游与领队对师傅恭恭敬敬，行程路线尽量以司机的建议为依归，那这下来的几天的旅程，应该会不难满载而归。可是他们不太会把车内的整洁当成是他们的责任。这方面，日本的司机最专业，除了穿的得体，驾车的技术与操守却是以车上客人的安全为第一着想。而且，他们时时刻刻都保持车里车外的整洁；你不难看见他们在等待客人回到车上的空间，卷起衣管打腊巴士车胎。可是日本司机太讲究原则了；行程表上没列明的景点，他们是不会载你去的。
事实上，各国的交通法规几乎都一样；游览巴士司机的安全驾驶责任非常重大。所以严格选择司机的品操是理所当然的条件。欧洲巴士司机更是严格遵守一天不能工作超过9 个小时，或每周不能多过56 小时。每驾驶4 个半小时，得休息45 分钟。而司机每天的休息时间不能少过12 个小时。
驾驶6 天得休假2 天；总之，这些都是条规，也是旅游团费的成本。
旅游巴士司机每天都开往同一个目的地；难免乏味没趣。而且，当团员都在休息睡觉时，司机还得一人全神贯注的在风雪大雨之路赶路！
可是，不管怎么的辛苦，假如司机把这工作空间与任务当成是个联合国的话，那这司机不就是该联合公国的CEO 了吗？因为司机每每接载一个团体，接触的都是不同国籍、不同文化种族的外国人，这本身就是一件崇高的国际接触；更何况，旅游司机的使命感是把自己国家最有价值得的一面，给与他人分享。
更重要是：司机得乐在工作，敬业乐业。
刊登于2015年4月分《吃风》杂志
李桑 ‧ 旅游巴士司机；敬业乐业
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