李桑 ：KLIA没有最差，只有更差
目前，全世界社设有超过4万1700座民用机场，大部分集中在美国与那些辽阔的国家国土上。吉隆坡国际机场第一航站（KLIA），是其中一座挺有话题性的机场。
KLIA于1998年开始启用至今，已经25年了。KLIA的总设计师是建造全世界第一座海上机场——关西国际机场的日本著名建筑大师黑川纪章。当年，他与本地绘测师携手共同设计，再由日本大成建设建造，是百分百按照国际标准作业，很实用。
据了解，KLIA建筑是以自然采光、森林绿化、节省能源、环保舒适快捷等等前卫性设计为主要概念。最特别的是，KLIA的主体建筑有着本土性美学，能说好故事。
说个题外话，1996至1997年的KLIA建筑后期，我曾有幸随着“日本各市市长”参访团进入机场建筑工地视察并听取简报。当时，日本市长们对吉隆坡即将启动如此先进的新机场，不约而同地表示既羡慕又嫉妒！较后，日本各大小城市纷纷建造了崭新的机场大厦。关键是，他们都采用了黑川纪章的机场建筑美学概念，而且国内与国际大楼一定得是一体化。后来，明显感觉到中国的新建机场似乎也是按照此蓝图着手设计的，一站式，却更明亮。
善意提醒的确是没错，也好！但是确保护照盖章本来不就是通关官员的工作责任？还是我理解错了？(摄于亚庇机场）
排名逐年下滑
顺便科普一下，不说你不知，KLIA曾经在2001、2010、2011和2012，总共4度获得英国Skytrax票选为“世界10大机场”呢！由此可见，当年大马的雄心壮志真的是超级Boleh啊！当然，还有羽毛球、普腾国产车等等项目，大马在当年可是多领域同时发光发热的喔！
可惜的是，登上几次顶峰之后，KLIA的排名就逐年往下滑落，你看：2013（第14）、2018（第44）、2022（第62），到了2023年，刚出炉的名次竟然是排在更落后的第67……！真的有点无言，但，不意外！这是因为，KLIA排名滑落并不是因为机场建筑物的问题，而是当局的管理不当所造成的设施与服务出现大裂痕。
不会未雨绸缪
我因工作需要所以经常进出KLIA，也得使用国外的机场设施。这进进出出的经验累计下来，我发现一个情况，别人家机场是大跃进，而KLIA不只是原地踏步，甚至可说是不断开倒车。感觉上，KLIA从来不会有未雨绸缪的思维，比如：在疫情时期把机场内的接驳电动火车给更换或修好，而不是疫后旅游热潮显现之时却切断接驳服务，改成巴士运送……我认为很难堪！再说了，机场当局应该会预测到疫后旅客人数的爆发力会有多强大，但是……？
要知道，旅客有支付机场服务费的，所以旅客有权利得到相等的实施与服务品质啊！
话说至此，要提一提KLIA的厕所整洁度确实回到了文明社会该有的指数，但是一些厕所却依然是湿答答的，让旅客们感觉不舒服。我最不能接受的是行李运送这一回事了，当国人抵达托运转盘时，等待行李出现的时间经常是出乎意料的久、久、久！有商务舱旅客甚至破口大骂：为何所有经济舱的行李都出完之后，我们的行李才姗姗来迟？那是工作人员特地安排的“商务服务”吗？
总而言之，KLIA在管理上，甚至安检上显然漏洞百出，而且是没有能对症下药的本事！心疼的是，看着外国旅客入境KLIA之后的一个又一个吐槽视频，想必KLIA被挤出世界100大机场的日子也快到了，因为SKYTRAX是由外国人点评的啊！
刊登于2023年7月19日《南洋商报》 ‧ “一生懸命” 专栏 ‧ 第七十三篇
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