我们在海参崴登上火车，开始了11人10天10夜在西伯利亚铁路车厢内的起居生活……
马不停蹄9288公里路
泛西伯利亚铁路之旅（上篇）
10天10夜廂居轨上
在日本海西边的海参崴（即Valdivostok，符拉迪沃斯托克），导游说：相隔400海里的对面是日本国。我们所处位置是39公里长穆尔湾；战国时代时是中日俄韩兵家必争之要塞，如今是俄罗斯的远东军事基地城市，也是重要门槛。海参崴从汽车到企业，明显随处可见日本与韩国的影子。中国游客也开始登陆这个清朝时期的属地。
不过，游客醉翁之意不在酒，一般游客不会探讨海参崴深度旅游资源。所以说，或许这“泛西伯利亚铁路”9288公里终点站的魅力，还不比一个月前开张的国际型娱乐赌场吧！
目前中韩游客到了海参崴，会去赌场消遣“缴税”，一乐也！
我二度造访海参崴；觉得60万人口的海参崴的街道越来越干净。而且，驾车人士还会主动停车给行人过马路。而海参崴人的特点就是他们都是亚洲人的模样，有亲切感。
一路经过7个时差区
我们在海参崴火车站见到了上一次接待我的管家之一Irina，她迫不及待的介绍了同事Orga，然后加上当全陪兼任翻译的老朋友Artem；3人即将照顾我们11人在西伯利亚铁路车厢内的起居生活，是10天10夜。
Artem说：“从海参崴开出的列车，对我们有好处，因为我们以莫斯科时间為準来说，现在是+2小时，然后一路经过7个时差区，到了莫斯科时，事实上，我们是多了7个小时的休息时间。是多赚到了时差，也不会太累。”当然，天气与温度也能渐渐地适应。
泛西伯利亚铁路第9288公里站；我们从亚洲这边，返回欧洲的莫斯科。
海参崴是俄罗斯远东地区重要军港；西伯利亚路的起点。
9288公里路，7个小时差区，每一景都与天气有关系；我们见到了蓝天白云下的小村庄。
开关44道门，才有饭吃
下午5点登上了俄罗斯铁道局RZD班车6房专车包厢。管家说：我们在第16格，也是最后一节车厢。而且，餐车是在前方的第5节，意思是我们每天的午晚餐都得跨个11节车厢，开关44道门，才有饭吃！
不过，早餐会由管家天天送上房间。哈哈，漫长的火车旅游生活，入乡随俗，得好好享受欣赏窗外的西伯利亚秋冬童话的故事。当然，大伙有许多时间可以天南地北聊聊西伯利亚铁路的歷史演变、文明演绎！还有，国家大事。
欢乐餐车，总共14餐都得在餐车内“享用”，入乡随俗。
旅途中的惊喜；特别到来表演的俄罗斯古风乐团，与我们闪闪起舞。
二战载著犹太人逃难
西伯利亚铁路从1891年发展初期，沙皇尼克勒二世就想著如何把地广人稀的远东地区与中央给连接起来，以壮大俄罗斯帝国的国威！铁路从开始就乘载了无数的东西南北劳工，也输送军人与军需。
在1906年至1914年间，就有将近400万乌克兰与克里米亚等东欧内陆劳工利用铁路移民到西伯利亚落地生根！可是，一战时，俄罗斯却因為西伯利亚铁路只是单线行车之故而拖延了军备，结果不幸落败于日本军下，成了沙皇耻辱！然而，二战之时，西伯利亚铁路大发神威；特别是在1941年时，日本从东南亚拦夺了300吨的天然橡胶，通过西伯利亚铁路运送到德国盟军，当时也就成就了德国军备的需要。
西伯利亚铁路最令后人乐道的一宗大事件，即是它在二战的中期，秘密地运载了数以千计的犹太人，从德国去日本避难，因而拯救了无辜的犹太平民！
马不停蹄奔跑了3天3夜，我们还有6586公里才会抵达莫斯科。
成为俄国经济大动脉
二战后，西伯利亚铁路不断地延伸与加长；9288公里横贯2大洲、越过7个时差区、经过了俄罗斯21个州属、16条大河、15个隧道、以及途经39公里日本海阿穆尔湾、横跨亚洲与欧洲！铁路也从军事需要，到经济用途，后期还成了越来越重要的物流要线！
这是因为黑炭、天然气大量地被发掘与开採、木材被砍伐，促使每一年超5000万吨的原產品货柜，从俄罗斯运往中国边境，还有超过20万个货柜箱从亚洲运往欧洲！
因此，我们差不多每一分钟就迎来了一列列长长轰隆隆的货柜车，不但载原油、黑碳、木材、汽车，而且也有邮政火车、医药列车以及客运车！由此可见，现在的西伯利亚铁路，根本就是俄罗斯的经济大动脉！
延伸阅读：《泛西伯利亚铁路之旅（下篇） ‧ 1个旅程多国文化》
10月是西伯利亚的深秋；如诗如画。
刊登于2015年11月6日《中国报》 – 大玩家 之 西游记.十分李桑
泛西伯利亚铁路之旅（上篇）(一)
泛西伯利亚铁路之旅（上篇）(二)
泛西伯利亚铁路之旅（上篇）(三)
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